时间跳跃到2020年,小朴准备周末开车去朋友家串门。坐进驾驶座，存在智能手机中的当天日程就被自动传输给汽车，汽车自动将朋友家地址设备目的地。小朴系好安全带后，驾驶座根据小朴的身形将座椅调整到最舒适位置，语音系统开始向小朴介绍预计到达时间以及实时路况。小朴选择自动驾驶模式后，汽车自动根据路线指示及信号行驶，安全将小朴送达朋友家。

这一切不是天方夜谭，而是即将到来的自动驾驶车时代。

据美国专业调查机构navigant reserch公司预计，到2035年，全球自动驾驶车市场规模将达到743兆韩币（约合4万亿人民币）。届时，自动驾驶汽车的销售比率有望达75%。

而韩国计划五年后提前进入自动驾驶时代。韩国现代汽车开发研究理事金代表表示，“2025年，韩国的全车道路段将可提供自动驾驶环境。”

韩国电子通讯研究院首席研究员也表示，“到2030年，汽车的后视镜、制动器以及喇叭将不复存在，而到2035年，方向盘和油门也将成为历史”。

这一切的信心来源于韩国正快速发展的IT与汽车技术的跨界组合。

2015年12月，韩国现代汽车公司首次推出了装载自动驾驶技术的EQ900。此款车型可实现遇到障碍物自动停止再启动， 自动识别限速区间或超速危险区间并减速的功能。

自2006年起，现代汽车跟韩国汉阳大学合作开发自动驾驶技术。作为全球自动驾驶技术的后来者，韩国的自动驾驶技术与该领域技术领先企业仍五年的差距。

大林大学汽车专业金教授指出，“韩国自动汽车技术与国际汽车龙头企业存在差距，已在自动驾驶领域投入大量时间与金钱的谷歌公司累计自动驾驶距离已达100万公里，而韩国在此方面的数据为0。”

国际巨头们的无人驾驶技术野心

金教授的担忧不无道理。此前，美国、德国、日本等竞争对手已经掌握了无人驾驶的核心技术。

2009年，谷歌以丰田汽车PRIUS为基础车型，成功完成了70英里以上的自动驾驶公路测试。2014年5月，谷歌公司成功推出了双人座椅的无人驾驶汽车。

2014年，苹果公司投入几千名工程师用于自动驾驶技术的研发，为2020年推出装载自动驾驶功能的电动汽车加速。

同期，奔驰汽车也同样设定了2020年推出120km时速的无人驾驶汽车目标。

2014年1月，德国宝马推出了自动驾驶车 ‘235i’改装车（coupe）。该款车通过GPS保存驾驶者日常的开车方式实现自动驾驶。同年，奥迪（Audi）用自己公司的A7成功进行了900km无人驾驶道路测试。这也是目前为止世界最长自动驾驶车记录。

美国电动汽车巨头Tesla计划在2016年实现自动驾驶技术普及，而德国奔驰、日本丰田也计划在2020年达到该目标。

韩国无人驾驶技术普及梦

作为后来者的韩国企业正在积极刻苦的奋起直追。

2014年，三星电子宣布加入这一行业，并推出了以信息娱乐化与自动驾驶技术为核心的研发项目。

2013年7月，LG成立独立VC(Vehicle Components)事业部。同年被谷歌自动驾驶车辆项目选定为合作伙伴。

2014年，LG与梅赛德斯-奔驰签订MOU，将合作研发用于无人驾驶车的立体拍照系统。

韩国相关技术研究员表示，“自动驾驶汽车的研发需要巨大的资金投入和尖端的技术，而汽车企业与IT企业的互助合作是该项技术实现的必由之路。”

然而，自动驾驶技术的实现仍面临巨大挑战。

根据密歇根大学交通研究所(UMTRI)进行以6个国家消费者为对象调查，其中，每10位被调查者中就有8位有意购买自动驾驶汽车。

自动驾驶技术普及，将会消除驾驶压力而改善人们出行的问题。因为车辆自动行驶，驾驶人不需要承受驾驶、堵车、交通拥挤等所带来的压力。车辆会自动识别路况并选择最佳行驶方案，节省行驶时间。

但无人驾驶技术的普及也将面临巨大的挑战。 韩国电子通讯研究院经济分析研究室高室长指出，“高昂的价格将成为到2020年实现普及化目标的重要障碍，通过大批量的生产高成本零部件逐渐减低价格，增强人们对于新技术的安全信任也是必要工作。同时，防范自动行驶时的突发状况，天气变好，道路状况也是对于无人驾驶技术将面临的重要考验。开发系统的安全问题，防黑客入侵技术。超大容量、超实时的5G网络也是实现无人驾驶技术普及化的必备条件。

韩国的无人驾驶技术普及梦能否如期实现，我们拭目以待。

(来源：韩国Newsis)