네 바퀴의 축을 각각 최대 75㎜까지 움직이며 초당 500㎜의 속도로 들어 올릴 수 있어 험한 길에서 안정적인 자세를 유지한다. 서스펜션을 제어하는 전기 모터는 1t 이상의 출력을 갖춰 차가 세 바퀴만으로 달리거나 '점프'해 장애물을 피하는 것도 가능하다. BYD의 기술력이 집약된 U9의 성능은 1천758ｍ 길이의 서킷에서 직접 운전석에 앉아 느껴볼 수 있었다. 아직 한국에 들어오지 않은 양왕 모델을 시승할 기회가 국내 취재진에 제공된 것은 처음이다. 전고는 1천311㎜로, 80kWh 용량의 배터리를 장착하고도 날렵하게 잘 달릴 듯한 인상이었다. 뒤에서 바라보니 타이어 접지력을 높여 주는 꼬리날개 모양의 대형 리어 디퓨저와 일체형 스포일러가 시선을 사로잡았다. 주요 기능은 세로형 중형 터치스크린으로 제어돼 깔끔하기는 했지만 고속 주행 중에는 조작이 쉽지 않아 보였다. 출발점에서 가속 페달을 살짝 밟자 약 2.5t의 차체가 가볍게 속도를 붙였다. 앞뒤 차축에 있는 4개의 전기모터(e⁴시스템)가 총 960㎾(약 1천306마력)를 불어넣었다. e⁴시스템은 바퀴 안쪽에 직접 모터가 장착된 인 휠 모터와 달리 모터가 각 동력 축 쪽에 자리해 강력한 힘을 낸다. U9은 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간(제로백)이 2.36초라지만 실제 트랙에서는 더욱 짧게 느껴졌다. '풀 가속'을 하자 계기반에 시속 180㎞가 순식간에 나타났고, 550ｍ의 직선 구간이 거의 끝나 있었다. 대형 스포츠유틸리티차(SUV) 수준인 2천900㎜의 축간거리 덕분에 고속에서도 흔들림이 적었다. 곡선 구간에서 운전대를 빠르게 돌릴 때는 액티브 서스펜션이 차체 안정성을 높였다. 급커브를 돌 때마다 시트 양쪽의 지지대가 움직이며 몸이 크게 흔들리지 않도록 잡아주기도 했다.